ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੋਇਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਬਾਹਰੀ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕਟ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਾਇਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲ ਤਾਰਾਂ, ਸਮਤਲ ਤਾਰਾਂ (ਇਕਹਿਰੀ ਤਾਰਾਂ, ਸੰਯੁਕਤ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਜ਼ਡ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਫੋਇਲ ਕੰਡਕਟਰ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰਤ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਕੋਇਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੰਡਕਟਰ ਸਮੱਗਰੀ ਹਨ ਤਾਂਬਾ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ.

.

3.1 ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਤਾਂਬਾ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਤਾਂਬਾ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੋਵੇਂ ਚੰਗੀ ਬਿਜਲਈ ਚਾਲਕਤਾ ਵਾਲੇ ਧਾਤ ਦੇ ਪਦਾਰਥ ਹਨ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਕੋਇਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਹਨ। ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ:

ਸਾਰਣੀ 1 ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਤਸਵੀਰ

3.2 ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

1) ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਲਗਭਗ 60% ਹੈ। ਸਮਾਨ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਵਿਭਾਗੀ ਖੇਤਰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਨਾਲੋਂ 60% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਉਹੀ ਮਾਪਦੰਡ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕੰਡਕਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਤਾਪ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਵੀ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦਾ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੈ;

2) ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਘਣਤਾ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦਾ ਸਿਰਫ 30% ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕੰਡਕਟਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ;

3) ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦਾ ਪਿਘਲਣ ਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਕਰੰਟ ‘ਤੇ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਦੀ ਸੀਮਾ 250°C ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 350°C ‘ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਘਣਤਾ ਹੈ। ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਵੱਡਾ, ਇਸਲਈ ਵਾਲੀਅਮ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੈ;

4) ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਬਰਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਰਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਟਰ-ਟਰਨ ਜਾਂ ਇੰਟਰ-ਲੇਅਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;

5) ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕੰਡਕਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਸਮਰੱਥਾ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਜਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਤਣਾਅ 450kg/cm2 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਤਣਾਅ ਸੀਮਾ 1600kg/cm2 ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ;

6) ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕੰਡਕਟਰ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋੜ ਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

7) ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਖਾਸ ਤਾਪ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀ 239% ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਘਣਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਸਮੇਂ ਸਥਿਰਾਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਅੰਤਰ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਗਰਮੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਡ੍ਰਾਈ-ਟਾਈਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਓਵਰਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।