- 06
- Dec
વિતરણ ટ્રાન્સફોર્મર્સના ઉત્પાદનમાં, કોપર વાયર વિન્ડિંગ્સ અથવા એલ્યુમિનિયમ વાયર વિન્ડિંગ્સનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે અને દરેકના ફાયદા અને ગેરફાયદા શું છે?
ટ્રાન્સફોર્મરનું આંતરિક સર્કિટ મુખ્યત્વે વિન્ડિંગ્સ (જેને કોઇલ પણ કહેવાય છે) થી બનેલું હોય છે, જે સીધા બાહ્ય પાવર ગ્રીડ સાથે જોડાયેલા હોય છે અને ટ્રાન્સફોર્મરનું મુખ્ય ઘટક હોય છે. ટ્રાન્સફોર્મરનું આંતરિક સર્કિટ સામાન્ય રીતે વાયર વિન્ડિંગ્સથી બનેલું હોય છે. કોપર વાયર અને એલ્યુમિનિયમ વાયરના ક્રોસ-વિભાગીય આકાર અનુસાર વાયરને રાઉન્ડ વાયર, ફ્લેટ વાયર (એક જ વાયર, સંયુક્ત વાયર અને ટ્રાન્સપોઝ્ડ વાયરમાં પણ વિભાજિત), ફોઇલ કંડક્ટર વગેરેમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. વાયર વિવિધ પ્રકારના ઇન્સ્યુલેશન સાથે આવરી લેવામાં આવે છે. સ્તર, અને અંતે એકંદર કોઇલ બનાવે છે. તેથી, ટ્રાન્સફોર્મર સર્કિટની મુખ્ય વાહક સામગ્રી છે તાંબુ અને એલ્યુમિનિયમ.
.
3.1 ના ગુણધર્મોની સરખામણી તાંબુ અને એલ્યુમિનિયમ
કોપર અને એલ્યુમિનિયમ બંને સારી વિદ્યુત વાહકતા ધરાવતી ધાતુની સામગ્રી છે અને સામાન્ય રીતે ટ્રાન્સફોર્મર કોઇલ બનાવવા માટે વપરાતા વાહક છે. ભૌતિક ગુણધર્મોમાં તફાવતો નીચેના કોષ્ટકમાં દર્શાવવામાં આવ્યા છે:
કોષ્ટક 1 કોપર અને એલ્યુમિનિયમના ભૌતિક ગુણધર્મોની સરખામણી
ચિત્ર
3.2 ટ્રાન્સફોર્મર વિન્ડિંગ્સમાં કોપર અને એલ્યુમિનિયમ વાયરની કામગીરીની સરખામણી
કોપર અને એલ્યુમિનિયમ ટ્રાન્સફોર્મર્સ વચ્ચેનો તફાવત પણ સામગ્રીના તફાવત દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, જે નીચેના પાસાઓમાં પ્રગટ થાય છે:
1) તાંબાના વાહકની પ્રતિરોધકતા એલ્યુમિનિયમના વાહકની માત્ર 60% જેટલી છે. સમાન નુકશાન અને તાપમાનમાં વધારો કરવાની જરૂરિયાતો હાંસલ કરવા માટે, ઉપયોગમાં લેવાતા એલ્યુમિનિયમ કંડક્ટરનો ક્રોસ-સેક્શનલ વિસ્તાર કોપર કંડક્ટર કરતા 60% કરતા વધુ મોટો છે, તેથી સમાન ક્ષમતા અને સમાન પરિમાણો સામાન્ય સંજોગોમાં, એલ્યુમિનિયમ વાહક ટ્રાન્સફોર્મર સામાન્ય રીતે તાંબાના વાહક ટ્રાન્સફોર્મર કરતા મોટું હોય છે, પરંતુ આ સમયે ટ્રાન્સફોર્મરનો ઉષ્મા વિસર્જન વિસ્તાર પણ વધે છે, તેથી તેલમાં તેનું તાપમાન વધતું ઓછું હોય છે;
2) એલ્યુમિનિયમની ઘનતા તાંબાની ઘનતાના માત્ર 30% જેટલી છે, તેથી એલ્યુમિનિયમ વાહક વિતરણ ટ્રાન્સફોર્મર તાંબાના વાહક વિતરણ ટ્રાન્સફોર્મર કરતાં હળવા હોય છે;
3) એલ્યુમિનિયમ કંડક્ટરનો ગલનબિંદુ કોપર કંડક્ટર કરતા ઘણો ઓછો છે, તેથી શોર્ટ-સર્કિટ કરંટ પર તેની તાપમાનમાં વધારો મર્યાદા 250°C છે, જે 350°C પર કોપર કંડક્ટર કરતા ઓછી છે, તેથી તેની ડિઝાઇન ઘનતા છે. તાંબાના વાહક કરતા નીચા, અને ટ્રાન્સફોર્મર વાયરનો ક્રોસ-વિભાગીય વિસ્તાર મોટો છે. મોટું છે, તેથી વોલ્યુમ કોપર કંડક્ટર ટ્રાન્સફોર્મર કરતાં પણ મોટું છે;
4) એલ્યુમિનિયમ કંડક્ટરની કઠિનતા ઓછી છે, તેથી તેની સપાટીના બર્સને દૂર કરવામાં સરળ છે, તેથી ટ્રાન્સફોર્મર બન્યા પછી, બર્સને કારણે ઇન્ટર-ટર્ન અથવા ઇન્ટર-લેયર શોર્ટ સર્કિટની સંભાવના ઓછી થાય છે;
5) એલ્યુમિનિયમ કંડક્ટરની ઓછી તાણ અને સંકુચિત શક્તિ અને નબળી યાંત્રિક શક્તિને કારણે, એલ્યુમિનિયમ કંડક્ટર ટ્રાન્સફોર્મરની શોર્ટ-સર્કિટ ક્ષમતા કોપર કંડક્ટર ટ્રાન્સફોર્મરની જેટલી સારી નથી. ગતિશીલ સ્થિરતાની ગણતરી કરતી વખતે, એલ્યુમિનિયમ કંડક્ટરનો તણાવ 450kg/cm2 કરતાં ઓછો હોવો જોઈએ, જ્યારે તાંબાના વાહક વાહકની તાણ મર્યાદા 1600kg/cm2 છે, અને બેરિંગ ક્ષમતામાં ઘણો સુધારો થયો છે;
6) એલ્યુમિનિયમ કંડક્ટર અને કોપર કંડક્ટર વચ્ચેની વેલ્ડીંગ પ્રક્રિયા નબળી છે, અને સંયુક્તની વેલ્ડીંગ ગુણવત્તાની બાંયધરી આપવી સરળ નથી, જે ચોક્કસ હદ સુધી એલ્યુમિનિયમ કંડક્ટરની વિશ્વસનીયતાને અસર કરે છે.
7) એલ્યુમિનિયમ વાહકની વિશિષ્ટ ગરમી તાંબાના વાહકની 239% છે, પરંતુ બંનેની ઘનતા અને ડિઝાઇન ઇલેક્ટ્રિક ઘનતા વચ્ચેના તફાવતને ધ્યાનમાં લેતા, બંનેના થર્મલ સમય સ્થિરાંકો વચ્ચેનો વાસ્તવિક તફાવત એટલો મોટો નથી. ચોક્કસ ગરમી તફાવત તરીકે. ડ્રાય-ટાઈપ ટ્રાન્સફોર્મર્સની ટૂંકા ગાળાની ઓવરલોડ ક્ષમતા ઓછી અસર કરે છે.