ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਆਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਸੂਲੇਟਿਡ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਗਰਾਊਂਡ ਕਰਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵੀ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਵਰਤਮਾਨ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਰੰਟ ਲੰਘ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਆਈਸੋਲਟਰ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

(1) ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

(2) ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੌਰਾਨ ਅਸਥਾਈ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

(3) ਛੋਟੀ ਦਿੱਖ, ਛੋਟੀ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਚੰਗੀ ਸੀਲਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ।

ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੀਆਂ ਐਚ.ਵੀ., ਐਲ.ਵੀ. ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਪੇਪਰ ਆਇਲ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਹਨ। ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਡਬਲ ਫਲੈਂਜ ਬਣਤਰ ਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਫਲੈਂਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ SF6 ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਬੱਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਟੈਸਟ ਸਾਕਟ ਨੂੰ ਦੋ ਫਲੈਂਜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ SF6 ਡੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੀਵਾਰ ਦਾ ਆਊਟਲੈੱਟ SF6 ਡੈਕਟ ਦੀ ਬੱਸ ਪੱਟੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਬੰਦ ਬੱਸ ਪੱਟੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਰਮ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਬੈਂਕ ਦੇ ਨਿਊਟਰਲ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਊਟਰਲ ਪੁਆਇੰਟ ਆਈਸੋਲੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਊਟਰਲ ਪੁਆਇੰਟ ਫੇਜ਼ ਬੀ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ।